O viaduto que é vítima da segmentação dos serviços públicos

Perto de minha casa, no bairro de Santa Tereza (Belo Horizonte-MG) existe um viaduto mal cuidado.

Liga a rua Paraisópolis à Avenida dos Andradas e tem bastante movimento, o que não sensibiliza a prefeitura, que age apenas para “tapar” o problema mais recente e mais grave.

A segmentação dos serviços públicos é uma característica brasileira: a equipe que corta a árvore é uma, a que conserta o passeio é outra, a que mexe na parede é outra, a que lava a mureta também, a que troca a lâmpada é outra, a que pinta as faixas é outra; e ainda há outra e outras.

Em parte a culpa é da terceirização, que surgiu e expandiu exatamente por causa da incompetência do setor público em usar os próprios meios para resolver o problema.

E o jovem viaduto se envelhece precocemente, para risco e desconforto dos usuários.

As duas fotos abaixo ilustram bem.

A da esquerda é de um ferro que faz parte de uma proteção sobre a linha metrô-férrea, e que fica projetado na passagem de pedestres.

Às vezes ele aparece com a ponta exposta, provavelmente pela ação de algum moleque sádico que se torce de êxtase pela perspectiva de atingir e ferir algum passante.

Aí algum passante de bom coração entorta a ponta em direção à parede até que outro moleque recomece o ciclo, que já fez um ou dois aniversários.

A foto da direita também ilustra a improvisação da população quando Poder Público se omite.

A árvore cresceu e espalhou a galhada sobre a passarela de pedestres, e a poda só aconteceu pelas mãos dos diretamente interessados, por quem pagou (impostos) para outrem fazer o serviço, mas nada aconteceu.

Um flagrante bem brasileiro

Esta cena ocorre em plena avenida José Cândido da Silveira, bairro Cidade Nova, Belo Horizonte, capital mineira. Uma construção baixa, de um andar mas de quase 30 metros de largura está abandonada há anos. Foi invadida por um grupo de carroceiros e virou uma garagem de burros.

Construir estação rodoviária nova não é a única solução para o excesso de passageiros

A ressaca do pós-carnaval trouxe de volta (deixo ou retiro este pleonasmo?) um fenômeno anual: manifestações irritadas dos turistas-foliões contra a superlotação da estação rodoviária de Belo Horizonte.

(Provavelmente acontece o mesmo em muitas cidades grandes e médias de todo o país.)

Os mais irritados lotam as sessões de cartas de leitores dos jornais e também os aparelhos de fax (além dos e-mails) de rádios e tvs.

A proposta de solução é única (parece uma clonagem coletiva): construir uma nova estação-terminal.

Tanto falta o exercício de raciocínio de futurologia (uma rodoviária afastada do centro também vai gerar irritação, pela maior distância de acesso) quanto falta o uso da imaginação, na procura de uma alternativa.

Embora o carnaval atinja o pico do problema, a superlotação se repete no natal, no ano novo, no início e fim das férias escolares e na semana santa.

Dei asas à imaginação e apresento a minha sugestão: nos já conhecidos dias de super-utilização, os órgãos competentes concederiam uma autorização excepcional para que uma parcela dos ônibus rodoviários fizesse o desembarque final em terminais de ônibus urbanos.

Vai ferir alguns interesses individuais de passageiros, carregadores, taxistas; mas a função do poder público é encontrar soluções que atendam ao interesse da maioria, não da totalidade.

A solução proposta pela limitada imaginação dos irritados está longe de ser ideal, pois construir uma nova rodoviária (já existem o projeto e a área) é caro, e a maior distância para o centro da cidade vai aumentar o tempo perdido e encarecer o táxi.

Só o pequeno percentual de moradores da região é que vai elogiar, egoisticamente priorizando os próprios interesses.

É necessário para o cidadão compreender que viver em sociedade implica em momentos e circunstâncias que são desconfortáveis, desagradáveis.

A paciência é indispensável.

Compreendi isso em 1996, quando conheci os Estados Unidos da América.

Aluguei um carro que deveria ser devolvido no aeroporto de Miami no final da tarde de um domingo; coincidentemente um dia de excepcional movimento (era início ou fim das férias escolares de meio de ano).

Na entrada do aeroporto havia um engarrafamento fenomenal: perdi meia hora, ou uma hora, num mundaréu de carros que giravam os pneus a centímetros por minuto.

O detalhe mais importante: o aeroporto é longe e gigantesco, em tudo maior do que qualquer similar brasileiro.

Por tudo isso, engana-se quem supõe que o terminal rodoviário, cujo projeto foi assumido pelo neoprefeito Márcio Lacerda, vai resolver todos os problemas.

Vai apenas substituir o super-engarramento de hoje por uma adição: o médio engarrafamento mais a longa distância do centro.

A evolução da Praça Sete a partir do nascimento de Belo Horizonte

O mundo está mudando rápido e as imagens do passado sempre nos impressionam. Como estas da Praça Sete, a principal de Belo Horizonte, um deserto em 1905, ainda discreta em 1940, e hoje a principal de uma metrópole de 2,2 milhões de habitantes e outro milhão nas cidades que lhe são quase uma continuação:

A foto acima é de 1905 e a de baixo, de 1940.

A casa maluca e a Cabocla Tereza

Poucas casas são realmente originais, principalmente na parte externa. É que a casa totalmente fora de padrão se torna um problema na hora da venda. Uma das poucas exceções está no bairro União, na pequena Rua Honorino de Ulhoa Costa: uma construção meio dark, meio gótica, cheia de pedras, inscrições religiosas, esculturas. O dono tem pago caro pela ousadia: a placa de "Vende-se" ficou tanto tempo exposta que apodreceu. Entre as inscrições, esta bem original, na foto abaixo: "Aqui mora eu e a Cabocla Tereza".

Um borracheiro atrapalhando o trânsito na avenida movimentada

Um borracheiro atrapalhando o trânsito na avenida movimentada

Em qualquer metrópole brasileira perde-se muito tempo no trânsito, juntamente com stress, dinheiro e combustível; só se ganha stress.

Mas não é apenas o excesso de carros que congestiona as ruas: outros culpados são as obras, as carroças, os carros velhos que enguiçam, os carros abandonados, as caçambas.

A cultura brasileira dificulta a resolução do problema: o sentimento de piedade aparece com relação às carroças e os carros velhos; a burocracia dos órgãos fiscalizadores atrapalha a atuação contra as obras e os carros abandonados.

Na avenida dos Andradas, em Belo Horizonte tem um borracheiro que, sozinho, atrapalha o fluxo dos carros junto ao Viaduto José Maria Torres Leal, de acesso ao bairro de Santa Tereza.

Como a avenida é muito larga, o problema só aparece na pior hora: a do rush, quando o tráfego é intenso.

O curioso é que o borracheiro não pode ser punido: a responsabilidade é de seus clientes motoristas.

Na foto abaixo, o carro vermelho está estacionado, esperando o pneu colar, ao lado de um cone que só poderia ser usado por órgão oficial, autorizado pelo Detran.

A pista fica fechada e 30 metros adiante, também à direita, está o início da importante avenida Mem de Sá.

Belo Horizonte: pacata no passado, violenta no presente

Belo Horizonte já foi uma cidade pacata, sem crimes

Folhear os jornais populares brasileiros é um ato depressivo.

As páginas policiais estampam crimes ao gosto do freguês: são de tipos imagináveis e inimagináveis, de paixão, de tara, de sadismo, de loucura, vingança, disputas; além de inacreditáveis acidentes banais.

Frutos de um país com uma cultura permissiva, que não incentiva o controle social, e assolado pela explosão demográfica.

A violência se concentra nas grandes metrópoles, e Belo Horizonte não consegue fugir à regra, com seus mais de dois milhões de habitantes, mais de três se incluídas as cidades que lhe são – praticamente – contínuas.

Mas o terrível fenômeno é atual, é moderno.

Foi um choque ler os trechos, transcritos abaixo, do livro O Desatino da Rapaziada, de Humberto Werneck (editora Companhia das Letras, 1992), que tem como tema os escritores e jornalistas que fizeram a história recente de Minas Gerais.

Conta Werneck que o jornalista Moacyr Andrade fala assim da luta dos repórteres do jornal Correio Mineiro, que funcionou na capital entre 1927 e 1930, para conseguir notícias: “Nossos repórteres pelejavam para arranjar sensacionalismo noticiando crimes, mas voltavam suados à redação, com atentados insignificantes ao Código, que mal mereciam uma coluna”.

E continua: “Em desespero de causa, os responsáveis pelo Correio Mineiro lançaram mão de recursos pouco ortodoxos (...). ‘Inventamos pitonisas, assombrações e até um faquir indiano, que dissemos estar aqui incógnito, vindo de um mosteiro do Himalaia, confessará Moacyr Andrade.’”.

E continua, ainda com mais impacto: “Um dos editores, Alberto Deodato, sergipano de Maroim, vivia momentos diários de exasperação. ‘Que cidade horrorosa, que não dá crimes!’, bradava a cada manhã. ‘Não dá nada de sensacional! E temos de encher um jornal!”

“Quando, finalmente, houve um bom crime – um certo sargento Anhambira matara um tenente Humberto no quartel do 1º Batalhão –, o Correio Mineiro explorou a história o quanto pôde, esticando-a ao longo de três meses, relembra Moacyr Andrade, ‘para que o povo não perdesse o seu sabor, assim como se conserva carne no congelador...’”

 Se revivessem, Deodato teria saudade da exasperação e Moacyr Andrade, do salutar desespero.

A nova Praça Raul Soares e a politica de obras públicas

A Praça Raul Soares e a política de reformar as reformas

A Praça Raul Soares, no centro de Belo Horizonte (mais exatamente: no final do centro, colada nos bairros Santo Agostinho e Barro Preto) foi reformada e entregue à população.

Coincidentemente, poucos dias antes do início da campanha eleitoral para a prefeitura.

Acho que o Partido dos Trabalhadores deveria pagar royalties ao atual senador Eduardo Azeredo, o descobridor da importância da reforma das praças perante o eleitorado.

Ele era apenas um profissional da informática quando foi indicado vice-prefeito da capital, companheiro de chapa de Pimenta da Veiga.

Foi eleito por genética: é filho de Renato Azeredo.

Pimenta da Veiga trocou a prefeitura pela naufragada candidatura ao governo do Estado e Eduardo Azeredo herdou a cadeira.

Com um mandato parcial (1990-1993) e um país em crise econômica, ele teve a percepção da importância de reformar as principais praças públicas, que estavam muito degradadas.

O povo gostou, e ele depois virou governador e senador, em votação direta, mas agora está com a carreira prejudicada pelo escândalo denominado “Mensalão Mineiro”.

O PT entendeu o recado e evoluiu para a técnica de “reformar a reforma”.

As mesmas praças, totalmente reformadas por Azeredo, foram (outra vez) totalmente reformadas por Fernando Pimentel.

É a política brasileira, da qual nenhum partido ou administrador consegue fugir: é mais eleitoreiro gastar dinheiro com obras de vulto, localizadas em áreas de grande visibilidade, do que com pequenas obras, espalhadas.

A avenida dos Andradas, nas proximidades da Câmara Municipal, estava com o asfalto ótimo, mas agora está sendo recapeada.

Os políticos descobriram que grandes obras têm forte impacto no imaginário do eleitor, e que só uma parcela pequena avalia, objetivamente, a relação custo-benefício.

O maltratado patrimônio histórico da Rua Niquelina

O Bairro de Santa Efigênia e seu patrimônio histórico

A Avenida do Contorno, de Belo Horizonte, foi projetada para ser o limite da cidade, em todas as direções.

A explosão demográfica, fenômeno global, já tornou a parte externa à avenida muito maior e mais populosa do que a interna.

Santa Efigênia é um bom bairro na parte interna do oval da Contorno, é a principal região hospitalar, tem bons prédios, ruas amplas.

A partir da Rua Niquelina se expandiu para fora da Contorno, mantendo o nome mas perdendo bastante em qualidade.

Meu pai, no alto de seus 85 anos, conta que a Rua Niquelina já foi até parte da estrada para a capital brasileira, Rio de Janeiro, mas ainda não encontrei qualquer descrição desta fase.

Seu primeiro quarteirão ainda conserva algumas casas antigas, acredito que anteriores a 1940.

A primeira, da esquina, foi restaurada, mas as demais estão semi-abandonadas há muito tempo.

A questão da conservação do patrimônio histórico de propriedade de particulares é um problema nacional, que envolve muita burocracia, dificuldades, prejuízos.

Seguem, abaixo, duas fotos do início da Rua Niquelina.

Prefeitura de Belo Horizonte exige mercado distrital auto-sustentável

O Estado é um administrador incompetente! (sobre a decadência dos mercados municipais)

A Prefeitura Municipal de Belo Horizonte publicou no dia 30 de maio (2008) o edital do concurso que vai definir a nova utilização do espaço onde funcionava o Mercado Distrital de Santa Tereza.

Até o dia 18 de agosto serão recebidas as propostas para o concurso público.

Há uma série de pré-requisitos, como auto-sustentabilidade e respeito à Lei de Uso e Ocupação do Solo.

O resultado será divulgado apenas no dia 12 de dezembro.

Ressalto duas coisas neste concurso: o prazo longo para o resultado e a questão da auto-sustentabilidade.

As datas foram escolhidas, visivelmente, de acordo com o calendário eleitoral: como as eleições serão em outubro, com possibilidade de segundo turno em 15 de novembro, a Prefeitura, espertamente, marcou a divulgação do resultado para uma data bem posterior à definição do nome do novo prefeito, que certamente dará a decisão final.

Mas o aspecto mais interessante é a questão da administração do espaço.

Uns três anos atrás, diretores e conselheiros do Jockey Club de Minas Gerais procuraram o então secretário de Estado de Planejamento, professor Antônio Augusto Anastasia, atual vice-governador, para pedir uma ajuda na solução da grave crise financeira do clube.

Entre as várias sugestões apresentadas pelo heterogêneo grupo, uma delas versava sobre a participação do Estado na administração do Hipódromo Serra Verde, ao que ele replicou: “O Estado é mau administrador”.

Está aí a explicação da falência do modelo administrativo dos mercados municipais da cidade.

Todos passaram por crise graves e só sobreviveram o Mercado Central e o Mercado Novo.

O Poder Público Municipal teve sorte: conseguiu repassar a administração deles para cooperativas de lojistas que, aparentemente, estão gerenciando razoavelmente (no mínimo!), pois eu não me lembro de ter visto na mídia qualquer matéria sobre crises por lá.

Já os três mercados distritais quebraram: Anchieta, Cruzeiro e Santa Tereza.

O do Anchieta funciona precária e pobremente, os outros fecharam.

A Prefeitura decidiu usar o espaço de Santa Tereza para sediar a Guarda Metropolitana, mas foi surpreendida pela reação da população local, que reivindicou a recuperação do mercado distrital.

De olho nas próximas eleições, suspendeu a transferência da Guarda, mas também não aceita a volta do antigo modelo, como prova a exigência de “auto-sustentabilidade” no edital do concurso.

Assume a incompetência administrativa: gerenciar um mercado distrital implica em fiscalizar lojistas, expulsar, selecionar para contratar, acompanhar processos diários de cobranças atrasadas e ações de despejo, negociar alterações e quebras de contrato.

E resistir às pressões políticas para beneficiar os lojistas que pedem a ajuda dos vereadores, deputados, dirigentes partidários...

Uma coisa é certa: com a provável manutenção do atual grupo político, o velho modelo administrativo do Mercado Distrital de Santa Tereza não retorna.

E que algum Inteligente tenha uma idéia bem luminosa, eficiente o suficiente para convencer a banca julgadora, e também eficiente o suficiente para reavivar o Distrital.

O povo e a falta de educação

Proibido jogar lixo

Flagrante na rua Mármore, a principal do bairro santa Tereza, Belo Horizonte.

Algum morador deste prédio extravasou sua revolta com os porcos (os da espécie bípede) que sujam as ruas.

Mandou fazer uma faixa com os dizeres: “Proibido jogar lixo”.

O interessante é que a entrada do prédio é na rua Quimberlita; a faixa está sobre um muro lateral.

Sinal que os sujismundos não estão perdoando nada.

Três quarteirões adiante o flagrante (sem foto) tem outro motivo: a invasão cultural da língua inglesa.

Na minha infância, a principal loja de roupas da região era a Casa Paraibana.

Ela continua lá, na esquina da rua Gabro, mas a nova geração de proprietários optou pela sofisticação: a placa agora é CAP Fashion.

A expressão Casa Paraibana vem abaixo, em letras pequenas.

Segundo o livro Notas cronológicas do Bairro Santa Tereza, de Luiz Góes (2001), a Casa Paraibana, atual CAP Fashion, foi inaugurada em 10/1/48 por Virgílio Martins de Abreu Filho e sua esposa Edite.

Edifício Ibaté, em Belo Horizonte

Edifício Ibaté, o primeiro arranha-céu de Belo Horizonte

Está à venda, sem sucesso, o mais antigo prédio de Belo Horizonte.

É o Edifício Ibaté, na rua São Paulo, ao lado das Lojas Americanas, quase esquina com a avenida Afonso Pena.

Segundo o livro “Juscelino prefeito – 1940-1945”, editado em 2002 pela Prefeitura Municipal de Belo Horizonte e pelo Museu Histórico Abílio Barreto, ele foi inaugurado em 1935.

O Museu Histórico Abílio Barreto tinha — e ainda tem — como diretora a professora Thaïs Velloso Cougo Pimentel, esposa do prefeito de BH Fernando Damata Pimentel e minha ex-professora de história na Faculdade de Filosofia e Ciências Humanas da UFMG.

O Ibaté tem 10 andares e um deles já foi o consultório do médico urologista Juscelino Kubitschek de Oliveira, antes de virar um político em tempo integral.

Antigamente os prédios como ele eram — que pretensão! — chamados de arranha-céus.

O Ibaté está trancado e sem quaisquer usuários há anos mas, aparentemente, ninguém o quer.

Hoje o obstáculo para a utilização de prédios e casas antigas é o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) por causa do emaranhado de leis, decretos, portarias e pareceres.

É uma situação ambígua: por um lado, a conservação do patrimônio histórico é uma causa nobre e justa; por outro, a burocracia assusta e produz incontáveis casos de abandono.

Abaixo, foto do Edifício Ibaté na época de Juscelino prefeito, escaneada do livro citado anteriormente.

Abaixo, foto do Edifício Ibaté que tirei no ano de 2007 (agora nem a Sapataria Elmo existe mais ali).

Santa Tereza

Saritur adquire a tradicional Viação Santa Tereza

A edição zero do Correio de Santa Tereza, referente a outubro e novembro de 2007, anuncia que a Saritur adquiriu a Viação Santa Tereza, que durante seis décadas operou o transporte coletivo do tradicional bairro de Belo Horizonte.

É a nova concessionária das linhas 9210 (Santa Tereza-Prado), 9301 (Santa Tereza-Santo Antônio) e circular 004 A/B.

O novo jornal de bairro da cidade é editado pela Associação Comunitária do Bairro Santa Tereza, presidida por Marcos Milton Fragoso Borges, o “Yé”.

O sobrenome Borges é um dos mais tradicionais do bairro, eternamente vinculado ao cantor Milton Nascimento e ao Clube da Esquina.

Sobre a história da Viação Santa Tereza, transcrevo este trecho do livro “Bairro Santa Tereza, 100 Anos”, página 49, edição de 2003, do jornalista Luís Góes, o historiador do bairro:

Santa Tereza

Com saudade dos ônibus de antigamente

Recentemente encontrei na lojinha do Museu Histórico Abílio Barreto uma réplica do tradicional ônibus verde (ano de 1966) da Viação Santa Tereza, que estampo abaixo:

Belo Horizonte

Prédio cobra pedágio na Zona Sul da capital mineira